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  科技日报北京2月5日电 (记者张梦然)《自然·气候变化》5日发表的一篇论文认为,全球表面平均温度升高可能已经超过了1.5℃,在这一个十年结束时可能超过2℃。这一预测基于加勒比海硬海绵骨骼保存的300年海洋温度记录。

  全球变暖正在导致地球气候发生重大变化。2015年的《巴黎协定》旨在将升温控制在比工业化前水平高2℃以下,并尽力限制升温在比工业化前高1.5℃以下。

  通过海洋观察温度的数据有限,但科学家可以通过“代用记录”实现。其中一种代用对象是硬海绵,这是一个长寿物种,其碳酸钙骨架记录了化学物质变化,是海洋温度的天然档案。

  澳大利亚西澳大学团队此次用加勒比海东部收集的硬海绵标本(这一地点温度的自然变化小于别处),探索海洋混合层在过去300年的温度,随后将这些数据与名为HadSST4的海面温度数据集中的观测记录进行校准。当团队对这些数据集进行比较,这些新的温度记录显示出1961年至今的高相关性。在这些海绵记录基础上,团队认为,人类活动相关的变暖始于1860年代中期,在1870年代中期开始明显。这比仪器海面记录(来自HadSST4数据集)要早80年,但与此前的古气候重建模型一致。

  这些发现对现有全球变暖的预测有所影响。团队指出,这些记录显示出参考时期(1961—1990年)与新界定的工业化前时期相比,海洋混合层和地表温度上升了约0.9℃。相比之下,政府间气候变化委员会(IPCC)目前估计这一时期相对1850—1900年工业化前水平的升温是0.4℃。

  使用最新气温记录,团队估计1.5℃的变暖水平可能已经达到了,平均地表变暖1.7℃可能发生在2018—2022年间。

  此次研究表明,限制地球变暖在1.5℃以下的机会可能已经错失,控制变暖不超过2℃的目标可能在这一个十年结束时就会被超过。(科技日报) 【编辑:李岩】

  中新网广州2月5日电 (郭军 谭石平) 记者5日从中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广铁集团”)获悉,2月4日以来,湖南湘西北地区受严重冻雨雪侵袭,结冰达10余厘米。针对恶劣冰冻天气,怀化机务段采取分级包保、加装防寒设备、启动热备机车、补充防冻物资、开展热滑除冰等措施护航铁路运输畅通。

  按照广铁集团部署安排,该段实时关注担当区段内的天气预报,根据天气情况召开了迎战春运恶劣天气专题会,对存在的风险进行研判,并进行专题部署。组织段领导人员、专业科室、车间分级进行安全包保,在各运用、整备、检修、设备、救援车间每天实行党政正职干部轮流值班,并将整备库内的道岔状态实行定时检查报告。

为迎战湖南地区冰冻天气,怀化机务段组织机班开展热滑,图为热滑机班冒着冰雪准备接车。怀化机务段 供图

  为避免影响天气情况,该段组织对各车间的防滑垫、草鞋、除冰铲等打冰扫雪物资进行清查,并迅速为各车间班组补充了融雪剂、彩条布等物资。

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  为确保应急有备,该段针对预备受电弓冻住无法升弓的情况,该段在实行台台机车车顶部件涂抹防冻液,抽调党团员突击队将机车受电弓的普通碳滑板更换为硬度更高、利于破冰的铜基粉末冶金滑板。还在怀化整备车间、娄底整备车间、张家界运用车间加强地勤力量,实行每隔4小时对存放的HXD1机车进行一次升弓作业,确保出库前受电弓能正常升起。

  该段还优先在张家界运用等车间购置了高温高压清洗机,还组织地勤司机班组、车间管理人员开展机车受电弓除冻演练。为防范冰冻天气引发线上机车故障,该段在张家界、怀化、娄底等7个整备库安排15台内燃机车、37台电力机车,启动24小时热备值班,确保15分钟内可随时出动,保障运输畅通。

  为减少冰冻对机车接触网、受电弓的不良影响,该段还在张家界、怀化、娄底各运用车间每天安排机班轮流上线担当热滑任务。在受冰冻影响严重的石门北地区安排3台机车9个机班,24小时不间断在西斋—石门北—青山庙区间进行热滑作业。据了解,自2月4日8点至2月5日8点已开行高铁、普铁热滑车172趟。(完)

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